AC Historic Friday | Road America | CanAm 1969 – 1974 | 13.02.2026

Zur Feier unseres zweihundertsten Historic-Friday-Events bringen wir eine neue Wagenklasse an den Start, die spektakulärer nicht sein könnte: die Monster aus der Blütezeit der CanAm-Serie erwarten uns. Die zwischen den Jahren 1969 und 1974 für die nahezu ohne technische Beschränkungen ausgeschriebene Serie entwickelten Sportprototypen folgen dem einfachen Prinzip, dass sich mit genügend Leistung alle Probleme lösen lassen. Weniger als 600 PS wuchtet keines der 17 zur Auswahl stehenden Fabrikate auf die Hinterachse, und nach oben gibt es fast keine Grenzen – fast 1.500 PS erzeugt der legendäre Porsche 917/30 bei vollem Ladedruck. Doch der mit Abstand beliebteste Motor im Feld ist die für den Rennsport entwickelte Vollaluminium-Variante des guten, alten Chevrolet Big Block V8, der in verschiedenen Ausführungen zwischen 7,0 und 8,6 Litern Hubraum und mit Leistungen bis zu 800 PS zur Verfügung steht. Was dies für die Soundkulisse des Feldes bedeutet, erklärt sich von selbst. Doch nicht nur die großen Namen wie die Porsche 917 Turbo, die zahlreichen Varianten der McLaren M8-Familie, oder Fabrikate aus den Häusern Lola, March, BRM und Shadow stehen zur Auswahl, auch V12-befeuerte Exoten wie der Nissan R282 oder der gewaltige Ferrari 712 sind hier am Start. Abgerundet wird das ganze von Kuriositäten wie dem Chaparral 2J, der Blaupause für alle späteren „Fan Cars“, bei dem ein zusätzlicher Schneemobilmotor die Luft unter dem Fahrzeugboden absaugte, oder dem monströsen 16-Zylinder-Prototypen des Porsche 917, der es leider nie in die Serienproduktion schaffte.

Mit Topspeeds von weit jenseits der 300 km/h brauchen diese Wagen richtig Auslauf – was uns nach Road America führt. Die noch heute beliebte, sehr schnelle Strecke nahe der kleinen Ortschaft Elkhart Lake war schon in den 70ern regelmäßiger Austragungsort der CanAm Rennen und bietet mit seinem anspruchsvollen Layout sowohl den leistungsstärksten, als auch den eher kurvenliebenden Fahrzeugen im Feld Chancen auf den Sieg. Charakteristisch sind harte Bremszonen, zum Teil bergab oder durch leichte Knicks, die eine perfekte Bremsbalanceabstimmung erfordern, sowie überwiegend schnelle und flüssige Kurven, in denen eine gute Linienwahl der Schlüssel zum Erfolg ist. Interessant wird dabei auch die Suche nach der richtigen Aerodynamik-Abstimmung, denn schon leichte Anpressdruckreduktionen führen bei vielen Wagen zu enormen Traktionsschwierigkeiten. Wer in den 4 kurzen Sprintrennen die Nase vorne hat, bleibt abzuwarten.